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BMW 3er: Alles Wissenswerte zum Mittelklasse-Modell aus München

Die siebte Generation des BMW 3er ist seit 2019 auf dem Markt, 2022 brachten die Bayern das Facelift. AUTO BILD hat alle Infos zu Preisen, Motoren und Test!

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Bild: AUTO BILD

  • Preis – Basis-3er startet bei knapp 44.000 Euro
  • Facelift – keine Riesen-Nieren beim frischen 3er
  • Gebrauchtwagen – BMW 3er schon ab 7000 Euro
  • Abmessungen – BMW 3er wächst, Proportionen bleiben
  • Innenraum – modernes Cockpit mit klassischen Anleihen
  • Connectivity – neues OS 8 lặng 3er Facelift
  • Fahren – BMW 3er ist dynamisch und sparsam
  • Ausstattung – das bietet der BMW 3er
  • Motoren – Vier- und Sechszylinder lặng BMW 3er
  • Technische Daten – alle Motoren des BMW 3er lặng Überblick
  • Vergleichstest – 3er kommt nicht gegen C-Klasse an
  • Dauertest – geringer Verbrauch, hoher Kaufpreis

Vorstellung und Preis: 3er startet bei knapp 44.000 Euro

Die siebte Generation des

BMW 3er

ist bereits seit 2019 auf dem Markt, Mitte 2022 haben die Bayern dem Mittelklasse-Modell einem Facelift unterzogen. Zunächst präsentierten die Münchner die Limousine des 3er, dann folgte der

Touring

(G21). Die Plattform teilt sich der 3er mit dem

5er

und dem 7er. Als sportliches Spitzen-Modell steht der

M3

lặng Programm – erstmals auch als Touring.

Hinweis

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Unterm Blech steckt der modulare BMW-Baukasten "CLAR" – mit ihm zieht die Technik der größeren Baureihen auch in den 3er. Das ist wichtig, denn der 3er spielt eine entscheidende Rolle für

BMW

. đôi mươi Prozent aller verkauften BMW-Modelle sind 3er – also jeder fünfte BMW. Preislich startet die Limousine bei 43.900 triệu Euro. Dafür bekommt man den 318i mit Vierzylinder und 156 PS (115 kW). Für den Touring werden mindestens 45.000 triệu Euro fällig. Wer den Allradantrieb xDrive haben möchte, muss noch einen Aufpreis von 2500 triệu Euro draufschlagen.

Die Preise lặng Überblick:

Facelift: Keine Riesen-Nieren beim frischen 3er

Wie es beim Modell-Zyklus üblich ist, verpassten die Bayern dem Mittelklasse-Modell 2022 ein

Facelift

. Äußerlich zeigt sich die Modellpflege durch schmaler, gradlinige Scheinwerfer, die Doppelniere trägt jetzt Doppelstreben. Aber: Das Laserlicht, das bisher für den 3er angeboten wurde, hat BMW gestrichen. Stattdessen gibt's blaue Elemente lặng inneren der Matrix-LED-Scheinwerfer. Hinten gibt es eine neue Schürze und größere Endrohr-Durchmesser (plus 1 cm). Untypisch: An den Rückleuchten wurde nichts verändert.

BMW 3er Limousine

Das Lasert-Licht wurde mit dem Facelift gestrichen, dafür gibt's blaue Elemente für die Matrix-LED-Scheinwerfer.

Bild: BMW Group


Aber es wurde nicht nur die Optik angefasst, auch an der Technik hat BMW Hand angelegt und den 3er umfangreich modernisiert. Serienmäßig gibt es jetzt das aus dem i4 bekannte Curved Display, bestehend aus einem 12,3-Zoll-Monitor für die Instrumentierung und einem 14,9 Zoll großen Touchscreen als zentrale Darstellungsoption.

Gebrauchtwagen: BMW 3er schon ab 7000 triệu Euro kaufen

Sie spielen mit dem Gedanken, sich einen gebrauchten BMW 3er zu kaufen? Dann sollten Sie besonders auf diese vier Kategorien achten, in denen die Vorgänger-Generation F30/F31 öfter beim TÜV auffällt: Federn und Stoßdämpfer werden häufiger beanstandet, genau wie die Handbremse und die Scheinwerfer. Einige 3er haben außerdem Probleme, die Abgasuntersuchung zu bestehen. Unauffällig sind dagegen in der Regel die Bremsen des BMW.

Die Preise für Vorfaceliftmodelle beginnen bei knapp 7000 triệu Euro. Dafür gibt es den 316d mit 116 PS wahlweise als Kombi oder Limousine. Mehr Dampf bietet der insbesondere bei Vertretern beliebte 320d mit 163 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von fast 230 km/h. Das Topmodell bei den Selbstzündern ist der 335d (313 PS), der ab 32.000 triệu Euro zu haben ist. Aber: Die bei den günstigen Modellen ist mit teil hohen sechsstelligen Laufleistungen zu rechnen. Sie wollen lieber einen Benziner?

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Rechtliche Anmerkungen

* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist www.dat.de.


Los geht es für gepflegte Exemplare ab rund 15.000 triệu Euro (316i) mit immerhin 136 PS. Im Mittelfeld rangiert der 320i (184 PS), für den đôi mươi.000 triệu Euro eingeplant werden müssen. Understatement unterhalb des M3 bietet der 340i mit 326 PS, für das Topmodell werden 50.000 triệu Euro fällig. Rückrufe gab es kaum.

Lediglich frühe F30 wurden bei uns wegen Problemen an der Lenkhilfe und des Brems-Servos in die Werkstätten gerufen. Ob der Rückruf am eigenen Fahrzeug durchgeführt wurde, fragt man am besten bei einem Vertragshändler nach. BMW legt einen Vermerk in der Datenbank des Werkstattsystems ab. Ausführlichere Infos gibt es in unserer

Gebrauchtwagen-Kaufberatung zum BMW 3er der Generation F30/31

.

Design und Abmessungen: größer als sein Vorgänger – die Proportionen bleiben

Die Designer hatten eine schwierige Aufgabe. Einerseits muss der aktuelle 3er sich vom Vorgänger absetzen, andererseits soll er noch genügend Parallelen zum Vorgänger aufweisen. Eine weitere Hürde: Er durfte dem 5er nicht zu ähnlich werden. Das Endergebnis ist ein Mittelklasse-BMW mit großen Nieren, die zugunsten eines Luftwiderstandbeiwerts von 0,23 über Aerodynamik-Klappen verfügen. Die Scheinwerfer sind breit und enden jetzt auf ganzer Höhe an den Chromrändern der Nieren.

Im Profil fällt auf, dass der Hofmeister-Knick mit einem Dekor-Element betont wird. Die Überhänge und Proportionen sind typisch 3er. Am Heck sind die völlig neu gestalteten Rückleuchten bemerkenswert. Ihr reduziertes Design mit der Leuchtengrafik in Form eines liegenden "L" zieht den 3er optisch in die Breite. Mittlerweile erwähnenswert: Die Endrohre sind keine Attrappen.

Bei den Abmessungen legt der neue 3er zu: So wächst die Limousine um gute 8,5 Zentimeter auf 4,71 Meter Länge. Auch in der Breite gibt es ein Plus: 1,83 Meter (16 milimet mehr als der F30). Für das Fahren entscheidend ist die Verbreiterung der Spur. Vorne haben die Entwickler dem 3er 43 Millimeter mehr Achsenbreite gegönnt, hinten 21 Millimeter. Entsprechend der längeren Karosserie ist der Abstand der Achsen zueinander auch größer geworden. Radstand: 2,85 Meter (plus 41 milimet gegenüber dem Vorgänger). Einzig bei der Höhe bleibt alles beim Bewährten – nur einen Millimeter baut der neue 3er höher.

Das Kofferraumvolumen ist ebenfalls eine Punktlandung lặng Vergleich zum alten Modell. 480 Liter stehen in der Limousine zur Verfügung (375 Liter beim Hybrid). Der Touring schluckt je nach Antrieb zwischen 410 und 500 Litern, bei umgelegter Rückbank wächst das Ladevolumen auf bis zu 1510 Liter.

Abmessungen lặng Überblick:

BMW 3er Limousine (Hybrid):
• Länge: 4,71 Meter
• Breite: 1,83 Meter
• Höhe: 1,44 Meter
• Radstand: 2,85 Meter
• Kofferraum: 480 Liter (375 Liter)

BMW 3er Touring (Hybrid):
• Länge: 4,71 Meter
• Breite: 1,83 Meter
• Höhe: 1,44 Meter
• Radstand: 2,85 Meter
• Kofferraum: 500-1510 Liter (410-1420 Liter)

Innenraum: modernes Cockpit mit klassischen Anleihen

Die Sitzposition ist tief, das üppig aufgepolsterte M-Sport-Lenkrad liegt satt in den Händen, das Cockpit ist leicht zum Fahrer geneigt – genau sánh stellt man sich einen BMW vor. Verstärkt wird der Eindruck natürlich dadurch, dass in unserem Foto-Auto auch M-Sport-Sitze verbaut sind. Gut haben uns auch die Materialien gefallen, die bedruckten Dekorteile etwa erinnern mit ihrer metallartigen Oberfläche an den BMW

8er

.

Das 3er-Armaturenbrett ist aufgeräumt, verzichtet aber nicht vollständig auf Knöpfe. Klima- und Radiobedienung haben trotz des digitalen Intelligent Personal Assistant noch Knöpfe – Traditionalisten dürften sich freuen. Im Vergleich zum F30-3er ist das Armaturenbrett schlanker geworden und optisch stärker in die Breite gezogen. Modern, ohne alles umzuwerfen.

BMW 3er LCI Facelift

Das Cockpit ist klassisch zum Fahrer geneigt. Für den BMW-Stammtisch: Es sind genau sieben Grad.

Bild: BMW Group

Dagegen wirkt selbst das Cockpit des aktuellen 5er schon etwas Barock. Wie alle neuen BMW-Modelle sind der neu gestaltete Gangwahlhebel der Automatik und der iDrive-Controller jetzt in der gut erreichbaren "Bedieninsel" auf der Mittelkonsole platziert. Davor ist die große Klappe, die zur Handy-Ablage (samt Fläche fürs induktive Laden und kabellose Apple CarPlay-Anbindung) aufschwenkt.

Der Bildschirm ist hoch genug platziert, um den Blick nicht abwenden zu müssen, tief genug, um nicht aufgesetzt zu wirken. Ergonomisch ist alles lặng grünen Bereich: Vorne sind die Platzverhältnisse sehr gut – auch mit 1,95 Meter Körperlänge fühlt man sich lặng 3er wohl. Und auch hinten sitzt es sich mit fast zwei Metern immer noch anständig – vor allem wenn man bedenkt, dass wir den Fahrersitz in seiner Position gelassen haben.

Connectivity: Neues "OS 8" lặng 3er Facelift

In Puncto Connectivity hat BMW Mit dem Facelift nochmal nachgelegt, jetzt arbeitet das sogenannte "OS 8" als Weiterentwicklung des bisherigen

OS 7

zum Einsatz – praktisch BMWs Antwort auf Daimlers MBUX. Über Sprachbefehle kann ohne feste Phrasen navigiert, Termine eingestellt, Musik geordert, angerufen und an den Komforteinstellungen des BMW herumgespielt werden. Alles, was es braucht, ist ein "Hey, BMW!", um das System zu aktivieren. Die Sprachbedienung versteht die Befehle gut, braucht aber etwas lange, um zu reagieren. Der Startbefehl kann frei individualisiert werden.

Per Cloud-Anbindung ist das System lernfähig. Voraussetzung für den digitalen Beifahrer ist allerdings, dass das Live Cockpit Professional verbaut ist. Dann läuft die Anzeige der Instrumente und Infotainment-Inhalte über ein 12,3-Zoll-Instrumentendisplay und einen Zentralmonitor mit 10,25-Zoll-Display ab. Serie ist übrigens ein Instrumentenhybrid aus 5,7-Zoll-Display und analogen Anzeigen sowie einem 8,8 Zoll großen Touchmonitor. Apple CarPlay und Android Auto funktionieren lặng 3er kabellos.

Fahren: Der 320d ist die beste Wahl

Der 320d bildet eine nahezu perfekte Symbiose aus Effizienz und Fahrspaß. 190 PS und 400 Nm maximales Drehmoment sorgen für exzellente Fahrleistungen. Der Verbrauch liegt laut Datenblatt zwischen 5,3 und 4,5 Liter Diesel auf 100 Kilometern. Selbst wer es fliegen lässt, verbraucht unter sieben Litern Diesel. Gerade bei höherem Tempo macht sich schnell das deutlich verbesserte Geräuschniveau des neuen 3ers bemerkbar. Überhaupt kann der 320d beim Thema Langstreckenkomfort punkten.

Die Sitze sind in der Sportversion gewohnt gut, das Platzangebot hinten hat sich verbessert, und der 480 Liter große Laderaum lässt sich durch Umklappen der 40:20:40 teilbaren Rückbank nochmals nennenswert vergrößern. Den größten Sprung hat der neue BMW 3er beim Fahrwerk gemacht, denn der Viertürer fährt sich nicht nur sportlicher, straffer und direkter, sondern auch entspannter und komfortabler.

Unverändert klasse: die präzise Lenkung. Wenig passend erscheint domain authority, dass der neue Dreier als 320d serienmäßig auf kleinen 16-Zöllern mit 205er-Reifen rollt. Bereits die 19-Zöller wirken auf dem neuen Modell alles andere als überproportioniert.

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330i: fahrdynamisch ein echter BMW

Der 330i klingt gut, das ist neu. Die Ingenieure erlauben der in jedem 3er serienmäßigen zweiflutigen Auspuffanlage ein feines Brabbeln und Bollern. Immer präsent, nie störend – toll. Für die Kraftübertragung sorgt die schon immer hervorragende Achtstufen-Wandlerautomatik von ZF, deren Schaltzeiten noch einmal verkürzt wurden. Eine Handschaltung ist nur noch lặng kleinsten Diesel, dem 318d zu finden. Die Automatik kann aber optional gewählt werden.

BMW 3er 330d Touring !! SPERRFRIST 31. Juli 2019	00:01 Uhr !!

Der Touring bietet ordentlich Stauraum. Bei umgelegter Rückbank passen bis zu 1510 Liter in den Kofferraum des Bayern.

Bild: BMW Group


Wir fahren die neuen Standarddämpfer in Verbindung mit dem zehn Millimeter tieferen M-Sportfahrwerk. Zusammen mit der Diät von 55 Kilo gegenüber dem Vorgänger, der breiteren Spur und perfekt ausbalancierter Gewichtsverteilung von 50:50 wirkt der 3er fahraktiv wie lange nicht. Er lässt sich exakt durch enge Kurven zirkeln, um dann dank der hellwachen Motor-Getriebe-Kombination wieder loszustürmen. Im "

Traction

"-Modus drückt er, gut beherrschbar, das Heck nach außen und mimt lặng besten Sinne den guten alten Hecktriebler. 

Die Sportsitze sorgen für perfekten Halt. Über die Autobahn schnürt der dank neuer Akustikfrontscheibe (Seitenscheiben gegen Aufpreis) sehr leise 3er fast wie auf 5er-Pfoten. Einzig das M-Fahrwerk ist immer noch etwas zu straff abgestimmt.

Ausstattung: von Luxus bis Sport

Grundsätzlich hatten 3er-Käufer bei der Limousine wie dem Touring die Wahl aus fünf Ausstattungslinien, mit dem Facelift wurde das aber auf zwei reduziert: die Basisausführung oder das

M

Sportpaket. Letztere bietet Schürzen mit großen Lufteinlässen, spezifische Seitenschweller gehören genauso dazu wie die Shadow Line M-Sportsitze, M-Lederlenkrad, der anthrazitfarbene Dachhimmel und Dekorleisten lặng Alulook.

BMW 3er   !! Sperrfrist 02. Oktober 2018  09:30 Uhr !!

Bei den Abmessungen legt der neue 3er zu: So wächst der G20 um gute 8,5 Zentimeter auf 4,71 Meter Länge. Auch in der Breite gibt es ein Plus: 1,83 Meter (16 milimet mehr als der F30).

Bild: BMW Group

BMW bietet auch für den aktuellen 3er sogenannte "M Performance Parts" an: Zehn verschiedene Modifikationen stehen zur Wahl. Frontsplitter, Spiegelkappen, Heckspoiler und -diffusor, Endrohrblenden aus

Titan

und Carbon sowie eine 18-Zoll-Bremsanlage von Brembo mit roten Sätteln gehören dazu. Dazu gibt es ein spezielles Lenkrad mit Alcantara lặng Griffbereich, 12-Uhr-Markierung und handgenähten Akzenten.

Noch sportlicher wird es mit den Carbon-Schaltwippen. Rundenzeiten zeichnet der Drive Analyser auf und sendet sie dann an eine Smartphone-App, wo der Fahrer sie dann auswerten kann. Für alle, die ihre Fahrt gern filmen, gibt es einen speziellen Halter für Action-Kameras, der sich an den Abschleppösen oder an der Kopfstütze fixieren lässt.

Matrix-LED-Licht beim 3er mit blauen Elementen

Serienmäßig sind lặng 3er eine umklappbare Rücksitzbank (40/20/40) und LED-Scheinwerfer. Das bisherige Laserlicht ist einem neuen Matrix-LED-Licht mit blauen Elementen lặng Inneren gewichen. Genauso lässt sich der 3er mit M Sportfahrwerk oder einem adaptiven M Fahrwerk ausrüsten. Ist eines der Sportfahrwerke verbaut, können Kunden zudem einen Haken beim M Sportdifferenzial machen – gegen Aufpreis versteht sich. 

Auch eine M Sportbremsanlage und die bereits erwähnten Sportsitze lassen sich dazu bestellen. Für erhöhten Wohlfühlfaktor stehen außerdem LED-Ambientebeleuchtung, ein Glasschiebedach und eine elektrische Heckklappenbetätigung in der Liste der Extras. 

Auch bei den Assistenten besteht viel Auswahlmöglichkeit. Der aktive Tempomat beherrscht Stop-and-go von 0 bis 210 km/h und kann bis zu 30 Sekunden nach dem Anhalten wieder anfahren. Der sogenannte Driving Assistant warnt vor ungewolltem Verlassen der Spur und Spurwechseln und unterstützt den Fahrer durch Lenkhilfe beim Wiederfinden der richtigen Spur. 

Zudem ist eine Heckkollisions- und eine Querverkehrswarnung mit an Bord. Der Parkassistent merkt sich lặng 3er die letzten 50 Meter Wegstrecke und nimmt dem Fahrer – zum Beispiel beim Zurücksetzen lặng Parkhaus – das Lenken beim Rückwärtsfahren ab.

Motoren: keine Dreizylinder lặng Portfolio

Unter der Haube bietet BMW aktuell zehn verschiedene Motorisierungen an. Neben vier Benzinern mit 156 PS bis 374 PS und weiteren vier Diesel-Varianten (155 PS bis 340 PS) haben die Bayern auch zwei Plug-in-Hybride lặng Programm. Einen vollelektrischen 3er gibt es nicht, diese Rolle übernimmt der

i4

in der Mittelklasse. Bei fast allen Motoren kann optional noch der Allradantrieb xDrive bestellt werden. Das Schalten übernimmt die bekannte ZF-8HP-Achtgangautomatik. Nur noch für den kleinen Diesel 318d wird eine Handschaltung in der Basis angeboten. Einen Dreizylinder wird es nicht geben.

BMW M340i xDrive

Bis 2021 der neue M3 zu den Händlern kam, war der 374 PS starke M340i xDrive der vorläufig stärkste 3er.

Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD

Die Plug-in-Hybride verfügen über einen Zweiliter-Vierzylinder-Benziner und einen lặng Automatikgetriebe untergebrachter E-Motor, die zusammen auf eine Systemleistung von 204 PS lặng 320e und 292 PS lặng 330e kommen. BMW verspricht eine rein elektrische Reichweite von 47 bis 60 Kilometern. Der Verbrauch soll laut Norm zwischen 1,3 und 2,2 Liter auf 100 Kilometer betragen.

Den stärksten 3er markiert aber – vom

M3 Competition

abgesehen – der M340i xDrive. Sein 3,0 Liter großer Reihensechszylinder mit Turbounterstützung leistet 374 PS und 500 Newtonmeter Drehmoment. So soll der M340i in nur 4,4 Sekunden (4,6 Sekunden beim Touring) von 0 auf 100 sprinten. Das Achtgang-Automatikgetriebe ist Standard, das M-Fahrwerk sportlicher abgestimmt und der Allradantrieb ziemlich hecklastig ausgelegt.

Technische Daten lặng Überblick:

BMW 3er – Benzinmotoren

BMW 3er – Dieselmotoren

BMW 3er – Plug-in-Hybride

Vergleichstest: So schlägt sich der 3er gegen C-Klasse und A4

In unserem

Vergleichstest

gegen das Mercedes

C-Klasse

T-Modell und den Audi

A4

Avant sortierte sich der 3er Touring genau in der Mitte ein. Wobei uns der Antrieb des getesteten 330d xDrive mehr als überzeugt hat. Die allzeit aufmerksame Achtstufenautomatik und der sämig klingende 286-PS-Reihensechser mit Riemenstartergenerator (liefert zusätzliche acht kW) zeigten sich zusammen nah an der Perfektion. Das Fahrwerk ist trotz 19-Zöllern und M-Fahrwerk überraschend ausgewogen, obendrein ist die Karosserie des 3er bestens verarbeitet. Anders als A4 und C-Klasse bleibt er sánh auf Kopfsteinpflaster weitgehend knister- und klapperfrei.

Bildergalerie

Kamera

Drei Oberklasse-Kombis mit Diesel

3er und A4 schieben sich mit ihren aufpreispflichtigen Hinterachssperren dynamischer aus den Kurven, dank Hinterachslenkung bietet aber letztendlich die C-Klasse das handlichste Fahrgefühl. Kleine Abzüge gab es lặng Vergleich bei der Bedienbarkeit: Das Cockpit lặng BMW ist zwar klar strukturiert, aber die seltsamen, schlecht ablesbaren Instrumente fielen negativ auf. Dafür bietet er aber den größten Kofferraum der drei. Alles in allem erreichte der 3er Touring lặng Vergleich sánh den zweiten Platz mit 565 von 800 Punkten, die C-Klasse ist nur acht Punkte besser.

Audi A4 vs. BMW 3er vs. Mercedes C-Klasse (2022): Test-Daten


Dauertest: sparsamer Diesel, aber sehr hoher Preis

Seit Anfang November 2020 befindet sich der BMW 320d Touring bei AUTO BILD lặng

Dauertest

. 100.000 Kilometer lặng Schnelldurchlauf warten auf den Bayern-Kombi. Nach gut 53.000 Kilometern (Stand: Oktober 2021) wird es Zeit für ein Zwischenfazit. Der 190-PS-Diesel des 320d überzeugt mit seinem kultivierten Lauf und dem niedrigen Verbrauch – lặng Schnitt wurden 6,1 Liter auf 100 Kilometer verbrannt. 

Auch die intuitive Bedienung und der hohe Langstreckenkomfort machen selbst größte Distanzen erträglich. Der Kofferraum lässt sich variabel nutzen und bietet ausreichend Platz. Insgesamt spult der Bayer seine Kilometer souverän ab und leistet sich keine unfreiwilligen Boxenstopps.

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* Die durchschnittliche Ersparnis berechnet sich lặng Vergleich zur unverbindlichen Preisempfehlung des Herstellers aus allen auf carwow errechneten Konfigurationen zwischen Januar und Juni 2022. Sie ist ein Durchschnittswert aller angebotenen Modelle und variiert je nach Hersteller, Modell und Händler.


Weniger Freude bereitet beim 320d aber der unruhige Geradeauslauf, hier muss ständig eingegriffen werden. Auch der Spurhalteassistent mit seinen oft übereifrigen Eingriffen bietet Anlass zur Kritik. Dazu kommen Feinheiten wie eine Start-Stopp-Automatik, die sich nicht ausschalten lässt und eine lästige Smartphone-Anbindung, die sich nur schwer wieder lösen lässt. Und dann wäre domain authority noch der Preis: Inklusive aller Extras kostet der Testwagen stolze 66.626 triệu Euro, das sind rund đôi mươi.000 triệu Euro allein an Sonderausstattung.

Von

Joaquim Oliveira

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Stefan Novitski

Peter R. Fischer

Elias Holdenried